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冷庫建設穩步發展,整合供應鏈或成新方向


冷庫建設穩步發展,整合供應鏈或成新方向
作為冷鏈物流中的關鍵一環,冷庫建設和運營一直備受關注。尤其是在生鮮電商的推動下,全國各地更是掀起了冷庫建設的熱潮。然而,在全國冷庫建設穩步發展的道路上,以氨泄漏為代表的冷庫安全事故頻發,引起了業內人士的深思。
在新的形勢下,冷庫建設又將面臨著哪些新的機遇和挑戰?11月21日—22日,第八屆全國冷庫建設與運營研討會在南京召開,370余名業內精英圍繞著冷庫建設與運營這一主題進行了深入研討。
自2010年《農產品冷鏈物流發展規劃》出臺之后,我國冷庫市場就進入了一個前所未有的建設熱潮。今年10月份,國務院又印發了《物流業發展中長期規劃(2014—2020年)》,助推著冷庫建設朝著規?;?、規范化和現代化的方向發展。
據中國倉儲協會冷藏庫分會統計,截至2013年年底,我國冷庫總容量已達到8345萬立方米,提前超額完成了《農產品冷鏈物流發展規劃》的規定目標。據中國倉儲協會冷藏庫分會副會長兼秘書長劉龍昌介紹,“2013年,我國冷藏庫建設保持穩步發展的勢頭,冷庫容量的增長速度穩中有升,2013年冷庫總容量較之2012年增長了9.68%”。
就冷庫的組成結構而言,我國凍結物冷庫和冷卻物冷庫所占比重較大,而超低溫冷庫則發展緩慢。在2013年冷庫總容量中,凍結物冷庫和冷卻物冷庫為6329萬立方米,而超低溫冷庫僅為15.8萬立方米。而從冷庫分布區域來看,東部地區凈增容量最高,而西部地區增長比例更高。
據劉龍昌介紹,全國冷庫主要分為公用冷庫和自用冷庫兩大類,其中,自用冷庫所占比重較大,占75.49%。而在公用冷庫中,主要有公共儲存型、市場配套型、物流配送型等三種,其中公共儲存型占比最大,占66.30%。而自用冷庫中,生產儲存型冷庫占比較大,占92.39%,物流配送型則占6.68%。
“雖然我國冷庫建設在近幾年得到了持續發展,然而在其發展的道路上也面臨著一些嚴峻的問題?!敝袊鴤}儲協會秘書長李燕分析,“總體而言,各地建設的冷庫,量的增長很明顯,但質的變化不大。
氨泄漏引發的冷庫安全事件,一直是冷庫從業人員難以排解的痛。就在此次研討會召開的當月,廣東省汕頭市金平區海霸王食品廠發生了一場液氨泄漏事故,由于消防人員趕到得及時,未造成人員傷亡。據李燕介紹,從2008年到2013年,每年都會發生10多起冷庫安全事件。此次研討會更是聚焦冷庫安全,旨在探討氨泄漏事故的破解之道。
在劉龍昌看來,在一系列的冷庫安全事件中,存在著以下三方面的問題。其一,輿論媒體過分夸大氨的危險性,涉氨冷庫項目審批隨意性強;其二,冷庫從業人員培訓上崗“證出多門”,現有培訓方式孕育著事故隱患;其三,冷庫氨制冷系統的技改小項目設計施工報批無專門通道。
在上海嘉頓商業工程發展有限公司總經理張衛黎看來,氨是一種優良的制冷劑,已經有上百年的使用歷史,而且其價格低廉,運營維護的費用低。冷庫建設期間的安全事故大多由施工現場管理原因造成,與氨無關;而冷庫使用期間的安全事故,20%的事故是由設計原因造成的,40%的事故是由施工留有隱患造成的,剩下的40%是由違章造作造成的。
然而,對當下的氨制冷系統,張衛黎提出了幾點改進意見。首先,在系統中多采用自動控制,從而減少操作人員與氨接觸的幾率及誤操作率,提升系統穩定性;其次,儲氨設備盡可能室外露天布置,一旦泄漏,室外設備可以降低氨的濃度;最后,減少氨的充注量。
劉龍昌也認為,減少氨的充注量是氨制冷系統的發展方向。根據《冷庫設計規范》(GB50072-2010)規定,對使用氨作制冷劑的冷庫制冷系統,其氨制冷劑總的充注量不應超過40000kg?!皽p少氨的使用量,在制冷系統中,可以用二氧化碳為制冷劑?!眲埐治?。
在國家環保部及聯合國開發計劃署的資金支持下,煙臺冰輪股份有限公司于2010年開始承擔實施NH3/CO2螺桿復疊制冷系統替代R22示范項目。而大連獐子島中央冷藏物流基地現代化冷庫就是采用了NH3/ CO2螺桿復疊制冷系統,是國內規模最大、技術最先進的CO2制冷應用項目,被國家環保部及相關協會授予新型環保制冷工質替代技術示范項目,面向全國食品冷凍冷藏行業進行推廣。
據劉龍昌介紹,按照儲存商品來劃分,我國冷庫中綜合類所占比重較大,占51.66%;其次是果蔬類、水產類和肉禽類,分別占24.78%、12.06%、9.75%。由此可見,以果蔬、水產、肉禽為代表的農產品對冷庫建設的需求最為旺盛。
“希望大家多到產區去,建倉儲設施,這樣既可以減緩農產品集中上市的壓力,還增加農民的收入?!痹谘杏憰F場,農業部市場與經濟信息司市場流通處處長張國向參會人員發出呼吁。
在10月份剛剛發布的《物流業發展中長期規劃(2014—2020年)》中,將農產品物流工程寫入了中長期規劃的重點工程。規劃強調,要加強鮮活農產品冷鏈物流設施建設,支持“南菜北運”和大宗鮮活農產品產地預冷、初加工、冷藏保鮮、冷鏈運輸等設施設備建設,形成重點品種農產品物流集散中心,提升批發市場等重要節點的冷鏈設施水平,完善冷鏈物流網絡。
張國介紹,現在全國農產品市場的數量大概有4400個,市場規模不斷擴大;專業批發市場由2000年的332個增加到2012年的1044個,其中,肉禽蛋、水產品、蔬菜及其他農產品市場的個數增長較快,占比則由28%上升到59%。此外,全國各類農貿市場有27000多個,其中綜合性市場占82%,糧油市場占2.6%,果品市場占2.5%,蔬菜市場占6.6%,水產品市場占1.1%,肉禽蛋市場占1.5%,土畜產品市場占3.1%。
然而,由于多年來社會資本和財政投入多集中于銷地市場,產地批發市場數量不足,分布不均,設施簡陋,功能單一的問題日益凸顯,已經成為我國農產品市場體系的最薄弱環節?!拔覈r產品產地批發市場現有2600個,占農產品批發市場的60%,其中蔬菜市場1210個?!睆垏治?,“未來國家將重點建設一批國家級產地市場,如浙江舟山國際水產城等;此外還要積極建設一批區域性產地市場,廣泛建設一批農村田頭市場?!?br /> 在國務院發展研究中心市場研究所副所長王微看來,物流體系以批發市場為核心,供應鏈整體呈現運銷合一的特征。而且,隨著農產品物流體系的發展,生產消費格局變化對物流發展的影響已經顯現,“我國物流主體以小微企業為主,市場結構高度分散,第三方物流服務明顯增長。以‘農超對接’模式為代表,通過訂單、合作和并購等方式整合供應鏈,減少物流環節,已成為中國鮮活農產品供應鏈的發展趨勢”。
當下,中國經濟正處于從高速增長階段向中高速增長階段轉換的關鍵時期,在“新常態”下,城市化、信息化、可持續發展成為時代主題,產業結構、流通方式及交易模式正在發生重大變革,物流業的戰略性基礎地位日益凸顯。
在河南鮮易供應鏈股份有限公司(簡稱鮮易供應鏈)董事長劉朝陽看來,隨著生鮮電商的推動,冷鏈物流服務業進入快速發展階段。然而,為保障食品安全、降低運營成本,必須構建統一、安全、高效、協同的溫控供應鏈體系,建立從源頭到終端的食品質量保障體系和全程可追溯體系,用全程冷鏈物流服務保證產品安全和品質,降低損耗,提升整個產業鏈的運營效率及盈利能力。因此,鮮易供應鏈在這種背景下應運而生。
所謂“云溫控供應鏈系統”,就是構建鏈接生產、倉儲、運輸、加工、集采、交易、配送的一體化溫控供應鏈,以多元化的地面服務能力、網絡化的供求信息管理和全球化的貿易運作能力,為中國現代食品產業提供超越傳統冷鏈的系統化服務。
在鮮易的云溫控供應鏈系統中,有溫控倉儲和冷鏈運輸兩大基石,生鮮加工和生鮮配送兩大中心,集采分銷和電子商務兩大平臺,冷批市場和農批市場兩大市場。通過自建、租賃、托管等方式,鮮易供應鏈在全國七大區域運營18個溫控供應鏈基地,分布在大中原、華東、華北、東北、西北、西南、華南等區域,倉儲總容積達到150萬立方米。
在冷鏈運輸方面,鮮易供應鏈依托冷鏈運輸信息平臺,集成冷鏈運輸核心資源,實現冷鏈干線運輸、區域分撥、城市配送等功能,現擁有冷藏運輸車輛1000余輛,自有與調動社會車輛3000余輛。
據了解,鮮易供應鏈的核心競爭優勢就是全托管和個性化定制。通過管理輸出,鮮易供應鏈推進核心大客戶“倉庫全托管”、“產品全托管”,在幫助核心大客戶降低物流運營成本的同時,引入其他三方客戶實施共同配送,實現對行業資源、社會資源的優化管理。其中恒慧食品已經實現倉庫全托管,千味央廚實現產品全托管。
為了給中國生鮮食品企業用戶提供一個營銷交易的平臺,鮮易供應鏈還打造了一個生鮮食材的B2B電子商務交易平臺——鮮易網。此外,鮮易供應鏈基于廣泛的市場需求,構建了穩定的進出口渠道,擁有歐洲、北美、南美、東南亞及我國香港多個海外集采中心,與19個國家和地區100余家廠商形成穩定的進口渠道。
“我們將依托網絡化溫控倉儲及冷鏈運輸配送系統兩大基石,以物聯網技術、供應鏈金融為核心服務手段,圍繞供應鏈優化,開展國內外貿易、流通加工、溫控倉儲、展示交易、干線運輸、城市配送、終端連鎖、網絡營銷等業務,引領整合產業資源,幫助客戶實現商流、物流、信息流及資金流同步,從而打造統一、安全、高效、協同的溫控供應鏈系統?!眲⒊栒f。
在我國,冷庫運行的能耗一般占到了冷鏈物流企業總能耗的70%以上,所以冷庫節能對冷鏈物流企業來說顯得尤為重要。
一般情況下,制冷系統在實際運行中,由于溫度條件是不斷變化的,只有依靠冷庫管理人員的精心操作并準確地調節冷庫制冷設備的運行,才能使制冷系統始終處在最理想的工作狀態,達到高效節能的效果。
比如說,低溫庫凍結間或速凍裝置進貨后壓縮比小于8時,許多低溫冷庫一開機就啟用雙級壓縮機,使冷庫能耗加大,正確的方法是先采用單級制冷壓縮,當蒸發壓力降下來后,其壓縮比大于8時再改用雙級壓縮制冷方式??照{制冷大市場專家告訴記者,除此以外,還一些措施也能有效地降低能耗。
一、合理利用庫房,淡季及時并庫
冷藏間的耗電量是按冷藏間耗冷量的多少來計算的,通常包括兩部分:一是貨物冷卻和冷藏時的耗冷量;二是冷藏間本身(即圍護結構)及操作管理的耗冷量。節約用電的關鍵在于冷藏間的利用率,利用率低的冷藏間耗冷多,耗電也就多。在實際操作中,由于所配備的電動機功率是按該機制冷能力選定的,也就是庫房的耗冷量小于制冷機的制冷能力。冷庫在淡季運行時,由于冷藏間存放的貨物較少,運轉是“大馬拉小車”,浪費了電能。因此,在淡季時可將幾個冷藏間內的貨物按貯藏溫度及時并庫,以減少能耗。
二、定期放油、除垢和放空氣
專家介紹,當蒸發器盤管內有0.1mm厚的油膜時,為保持設定的溫度要求,蒸發溫度就要下降2.5℃,耗電量增加10%以上;當冷凝器內的水管壁結垢達1.5mm時,冷凝溫度就要比原來的溫度上升2.8℃,耗電量增加9.7%;當制冷系統中混有不凝結氣體,其分壓力值達到0.196MPa時,耗電量將增加約18%。由此可見冷庫制冷系統定期放油、除垢和放空氣的重要性。
三、合理調節冷庫蒸發器,及時除霜
一般而言,冷庫蒸發溫度每提高1℃,可節能2%~2.5%。因此,在能夠滿足產品制冷工藝的前提下,可通過調整供液量,盡量提高蒸發溫度。霜層的熱阻一般比鋼管的熱阻大得多,當霜層厚度大于10mm時,其傳熱效率下降30%以上。當管壁的內外溫差為10℃、庫溫在-18℃時,排管蒸發器的制冷系統運行一個月后,其傳熱系數K值大約只有原來的70%左右。冷風機結霜特別嚴重時,不但熱阻增大,而且空氣的流動阻力增加,嚴重時將無法送風,所以要適時對蒸發器的表面進行除霜處理。在大中型冷庫的制冷系統中,一般采用熱氨(氟)沖霜和水沖霜而不采用能耗高的電熱融霜方式,而小型氟利昂制冷系統為簡化管路,可采用電熱融霜方式,但是應根據霜層融化所需的熱量配置適宜的電熱功率。
四、注意內照明系統的節能
冷庫照明應在安全、科學、合理的基礎上,從節能和環保的角度出發,根據冷庫間的面積、高度及庫房溫度等綜合考慮。冷庫內的照明一般集中在工作區域內。應在保證操作人員安全的情況下做到及時關燈,以減少庫房的熱負荷及電能消耗。同時要盡量采用高效低耗耐壓的照明燈具以減少燈具的更換頻率。LED照明系統具有環保省電、照度均勻、低溫時發光效率良好及供電效率高的優勢,是一種極有前景的新型光源,也是今后冷庫內照明系統的發展方向。
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